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滴滴全网下架，出行行业再次暗潮涌动，“相对于一家独大，几分天下的局面没什么不好”。但更深层次的影响在于：“一家出行的企业真的影响了IPO企业的出行。原来很畅通的一条路，现在成逆行了。”
文｜《中国企业家》记者 王玄璇，编辑｜马吉英，头图设计｜肖丽
屋漏偏逢连夜雨。
滴滴APP全网下架，让其他网约车平台看到了“机会”，一场针对滴滴的“围猎”已无声展开。
“7月8日就收到了美团打车的短信，邀请进行车主注册。”北京一位“星徽出行”的网约车司机告诉《中国企业家》，他和身边不少司机朋友都收到了美团的邀请。美团打车公众号显示，包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美团打车司机。
此前，美团打车仅在南京、上海两地亲自下场做自营，在其他城市用更轻的平台模式，连接曹操出行、首汽约车等其他出行服务商。 此次司机招募是否意味着美团将在其他城市开启自营网约车？对此美团方面暂无回应。 不过，在北京、泉州等地，美团打车界面上除了有其他服务商，也有“美团快车”的选项，但由于附近车辆少，记者没有叫到美团快车的车辆。
随着“美团快车”在更多城市上线及招募司机，美团也在7月9日重新上线了曾于2019年5月下架的“美团打车”APP。
另外，高德在近期宣布启动“暑期免佣季”，推出新手司机免佣和高峰期免佣活动，参与的网约车平台将超过100家。T3出行、曹操出行、首汽约车等也都推出了打车优惠券。
一位出行行业人士向《中国企业家》表示，“从广告力度来看，美团、高德和T3出行三家冲得比较猛”，“其中有的拉新效果也确实不错”。
“T3出行、美团、高德、曹操出行等平台新用户的注册量在这一期间都翻了几倍，订单量也暴涨。现在就是考验各家能力的时候，能不能接得住这些需求。”一位出行平台管理者告诉《中国企业家》。
网约车行业经历了多轮资本大战后，滴滴拿下绝大部分市场。此后各方势力从自身优势出发，凭借流量优势或是地图数据、车企资源，分食剩下的蛋糕。 此次滴滴巨震，行业再次暗潮涌动，格局或将生变。 面对受补贴影响大的司机和乘客，经历了曲折发展的行业是否会“螺旋式上升”？
上述网约车司机并没有注册美团打车，因为所在平台发布了平日高峰期不抽佣、周末全天免佣金的政策。
又一轮补贴战正在开启？
“相比过去，补贴会更少，巨头会在可控的状态下去发展网约车。最终这还是巨头间的持久战争。”奥纬咨询董事合伙人张君毅向《中国企业家》表示。
美团的野心与担忧
美团打车正在重启。
自从2018年上市，踩下网约车自营业务的刹车后，美团越来越少提及网约车。 和其他平台一样，美团打车也不想错过当下这一时机。
美团最早试水网约车是2017年2月，进入南京。2018年3月登陆上海，凭借高额补贴，在上海快速抢占市场。但在上海开城仅1天，美团打车便被约谈，当地交通管理部门要求其不得以低价扰乱市场秩序。
政策之外，美团的财务也受到影响。美团上市后的首份财报中，2018年Q3财报中，“新业务及其他”的销售成本财报显示，该增长主要因为网约车司机相关成本和收购摩拜产生物业、厂房及设备折旧费用增加。
此后美团打车暂停开城。2019年4月，美团打车调整方向，采用聚合模式在十几个城市落地，当年美团收获了首个盈利年。
在2020年四季度财报电话会议中，被问及美团打车，美团创始人、CEO王兴表示，美团打车在资本支出中的占比很大，目前还处于亏损状态，但是公司重视其长期战略价值。
这一年，社区团购是美团最受关注的新业务，在被问及美团优选和其他业务间的协同时，美团CFO陈少晖也谈到美团打车。陈少晖表示，根据过去十年对于用户行为的观察发现，他们使用美团平台的时间越久，使用和购买公司服务的品类就越多。包括到店服务，酒店预定和打车服务等，产品和服务的交叉销售是有机会的。
美团对打车业务的坚持有其合理性。 美团上市时，今日资本创始人、总裁徐新接受《中国企业家》采访表示，出行是高频刚需，作为股东她很愿意美团去做出行，“超过万亿市场的生意，很难一家独大，两家是一个健康的生态”。
“王兴对出行和车非常上心，从王兴及美团对理想汽车的占股比例就可以看出。”张君毅说道。公开资料显示，截至1月31日的理想汽车股权结构中，王兴名下持股为21.6%，有7.8%投票权。李想持股为19.7%，拥有71%投票权。
张君毅同时指出，美团等巨头做打车业务，也可以丰富用户画像，更好地打通各种服务，做到衣食住行全面贯通。
互联网观察家尹生向《中国企业家》表示，出行对完善美团的本地生活服务网络是不可或缺的一环，可以通过提供协同来强化美团本地生活服务网络的整体价值，包括用户价值和网络的生产率，这些从长远看，可以降低用户出行的成本。
关于投入和收益，尹生指出，美团的用户规模和入口优势等，可以降低美团开展该业务的成本和进入壁垒。
“美团肯定会加大力度，亏损不是美团最大的考虑，对反垄断监管的担心才是。” 一位出行行业投资人表示。也有行业人士指出，即使前期高额补贴，假设通过打车服务给某餐厅带来了一个客户，该餐厅给美团的返佣或许比美团花在这一打车订单上的补贴更多。
关于采用自营还是聚合模式，张君毅认为，自营模式可以规范服务质量，保证体验的一致性。
上述出行行业人士则表示，“如果真的有很多运力流出，最终一定是自营模式能更好地去做承接。如果比较高德和美团，高德是‘空军’，一直是做连接；美团是‘陆军’，擅长地面战，做自营也合理。”
一场内卷？
相比美团，高德以更低调、轻量化的方式连接出行服务商，也获得了不低的单量。
2018年高德正式上线聚合打车，据《中国企业家》了解，其订单量在2019年元旦达到峰值100万单。2020年，据《晚点》报道，高德单量一度超过200万单，今年目标250万-300万单。据《中国企业家》了解，目前单量应该没有达到300万单。
一位出行平台负责人曾告诉《中国企业家》，2020年疫情好转后，能感觉到高德、美团两个聚合平台的单量增长很快，餐饮、娱乐消费需求被释放出来。
2020年，出租车也是高德及整个网约车行业的一个重点，继滴滴宣布升级出租车业务为“快的新出租”后，11月高德宣布启动“好的出租”计划。 “大量的存量出租车，可以实现快速供给，也都是合规运力。”上述平台负责人表示。
T3出行也在加大火力。2020年12月，T3出行宣布在2021年实现网约车业务落地48城，比刚成立时制定的目标提前一年，并在2021年底实现全业务线日均300万订单目标。截至2020年底，峰值日订单超过100万。
2021年2月，T3出行宣布进入北京时，T3出行CEO崔大勇向包括《中国企业家》在内的媒体表示，在车辆来源上，T3将采用多种合作模式，在自持车辆的同时，也将推进合作伙伴带车加盟，比如说主机厂的出行公司、以及其关联的一些4S店集团等购置车辆，带车加盟T3出行平台。
高德、美团为代表的平台拥有入口优势，T3出行为代表的平台有车企优势，各方势力、各地方玩家仍在进入网约车行业。 但另一方面，网约车在整个出行中的占比仍有较大提升空间。
滴滴出行总裁柳青去年公开表示，中国网约车的渗透率仅为3%，即100次出行有3次是使用网约车出行。网约车行业的“内卷”如何打破？
“破解行业内卷的问题，根源上还是技术带来的进步。技术将提升产品创新，带来监管效率提高。” 2020年年底，哈啰副总裁江涛在一次媒体沟通会上表示，行业要迈向下一阶段，需要供给极大扩张，每个车主都能在每个场景下成为运力的供给，拼车也是很好的一个解决方案。
此外，网约车并不是一个赚钱的业务。根据滴滴招股书，国内出行业务实现了盈利，但扣除给司机和乘客的补贴后，利润率仅为3.1%，且在监管和舆论压力下，该利润率也很难进一步提高。但因为出行需求高频，出行和本地生活更紧密地绑在一起，不少玩家开始拓展本地生活业务。
高德在2020年9月正式宣布进军本地生活领域，加大在出行和本地生活服务领域的运营权重。高德总裁刘振飞在发布会上表示，高德地图在未来将会为用户提供从行前、行中到行后的一站式数字化出行服务。
今年7月2日，阿里宣布将基于地理位置服务的三大业务，即高德、本地生活和飞猪，组成生活服务板块，由俞永福代表集团分管，向张勇汇报。俞永福是阿里巴巴合伙人、高德董事长，将高德地图的日活跃用户量从2014年的不足千万，带到超过1亿，超过百度地图，成为行业第一。
连锁反应
对出行行业而言，行业能否实现螺旋上升值得期待。
“不管哪个领域，只要有竞争就是对消费者的利好，相对于一家独大，几分天下的局面在商业社会里没什么不好。”上述出行行业投资人向《中国企业家》表示。
一位滴滴司机注册了美团快车，暂时还未审核通过。“其他平台都加大了补贴力度，我再等等看。”
上述星徽出行的司机就是今年3月收到高德发来的短信，高德与星徽出行合作共同拉新。同时在滴滴和星徽两个平台接单了一段时间后，这位司机目前只跑星徽出行，高德带来的单量也不少，而该司机对滴滴的不满在于，“滴滴的规则总是在变，不透明。”
另一方面，监管对滴滴的影响还在继续发酵。7月9日，国家互联网信息办公室发布公告，称“滴滴企业版”等25款APP存在严重违法违规收集使用个人信息问题，通知应用商店下架上述25款APP。 对此滴滴回应称，严格按照法律规定，参照国家有关标准，深入排查、认真整改存在的所有问题，切实保障广大用户个人信息安全。
截至7月12日收盘，滴滴股价11.16美元，市值535亿美元，较上市当天的680亿美元下跌两成。
一位熟悉资本市场的人士指出，如果美股上市受阻，退出渠道减少或不清晰，资本对类似项目的投资将会变得更加谨慎，小玩家将加速淘汰。
更多法规正在出台。7月10日，中国网信办会同有关部门修订了《网络安全审查办法》，向社会公开征求意见。其中一条为“掌握超过100万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须向网络安全审查办公室申报网络安全审查”。
梅花创投创始合伙人吴世春发了一条朋友圈：“一家出行的企业真的影响了IPO企业的出行。原来很畅通的一条路，现在交通规则变了，成逆行了。”
图源自视觉中国
头部企业按下暂停键，腰部公司瞄准机会，一拥而上。
7月4日，滴滴出行App从各大应用商店下架，7月9日晚间，网信中国发布消息称，因严重违法违规收集使用个人信息，滴滴旗下另外25款App也被要求下架。
自6月30日晚在纽交所登陆至今，滴滴市值距离高位蒸发330亿美元。但滴滴的水深火热却带给了这个行业新的竞争机会，一时间，美团打车App复活，T3出行进入战斗模式，高德打车加的优惠补贴力度，整个打车领域再一次进入了激励的司机、用户争夺战。
有猎头在脉脉上分享的消息显示，T3出行准备要“大干”一个月，在市场窗口期只有40天的情况下，全员开启战斗模式，主动实行007（全月无休），本月内要连开15城，日均单量突破百万。同时，安全部门也要与公司保持高度一致，快速进入战时模式。
图源自网络
T3出行成立于2019年，由一汽、东风汽车、长安汽车3家国企发起组建，参与投资的还有腾讯、阿里巴巴、苏宁等，是打车战役中的“国家队”。今年2月，T3出行CEO崔大勇表示，在已经进入全国21城的背景下，T3出行将在2021年进驻北京、深圳等27座城市，实现一线城市全覆盖。
早早定下“攻城略地”目标的T3出行动作迅速，就在7月4日滴滴被下架的当天晚上，很多人的朋友圈中就出现了“打车选T3出行，一次才花几块钱”的投放广告。7月5日，T3出行推出新版100元礼券，优惠券数量从7张增加至10张，折扣类型更加丰富。此后，T3出行的广告还出现在了小程序、手游界面，可谓全面出击。
看到机会的不止T3出行，7月8日，仅在南京、上海上线的美团打车自营业务正式在北京上线，次日，停止更新两年的美团打车App在AppStore发布了2.0版本，称开通了更多可服务的城市。
目前，美团打车在北京主推“美团快车”服务，由美团自己招募的司机来接单。而美团的自营业务还有扩大的态势，7月8日，美团打车公众号发布了司机招募信息，称正在34城招募司机。
为了快速获取更多的新司机，美团打车推出面向司机的限时福利，表示在7月7日至13日内，新司机注册首周，限时3天内，司机每单到账车费，平台会再增加20%的收益。此外，老司机可以邀请新司机，邀请方最高能获得700元的奖励。
打车聚合平台高德也在行动。日前，与高德合作的星徽出行、AA出行等推出 “零抽佣” 政策，司机在7月5日12点之后的72小时将享受全部订单免抽佣的福利。高德在拉新上也不遗余力，面向乘客，高德推出100元打车券限时领取活动，这一常规优惠活动在滴滴“跌到”后加大了推广力度，频繁出现在抖音、朋友圈等渠道。
另外，在广州地区，如祺出行推出大幅度的优惠活动，新人补贴最高达150元。曹操出行7月8日推出“拉新”活动，邀请2位新人注册成单最高提现60元，此外还可以获得24元打车立减券。
根据七麦数据，进入7月以来，多个打车应用的下载量陡然上升。
嘀嗒、曹操、美团打车、T3近30天下载量估算（图源自七麦数据）
值得注意的是，在这一轮的打车新战争中，多家企业都在竭力“拉拢”司机，一个重要的原因在于，在滴滴被下架的25款应用中，包含了车主应用，这直接打断了滴滴的司机招募，而司机规模作为平台护城河，持续增长是立身根本，这让其他企业看到了机会。
此外，滴滴这一次的下架事件也直接影响了其to B的企业出行业务，藉此，T3出现在企业出行板块推出了“限时50%充返”活动，预付金额就能享受50%赠送的优惠活动，其中包含20%可用余额和30%券包。而高德近期推出了新企业限时入住活动，首充最高返2.2万元活动，加入企业打车板块争夺中。
面对围攻，滴滴并没有坐以待毙，7月6日，滴滴也在部分城市加大了补贴力度，比如在上海，一周的冲单奖励最高能达到660元。稳住存量用户和司机是滴滴的当务之急，因为滴滴在网约车领域的规模优势很在短时间内被赶超。
根据天风证券研报数据，2020年10月滴滴出行App以7775.5万活跃用户数量位居行业第一，第二名是滴滴旗下的花小猪打车，拥有1916.1万活跃用户数，嘀嗒出行、首约汽车、T3出行排在之后，活跃用户数分别为676.7、261.7、208.5。
出行行业独立分析师张旭也认为，头部网约车平台存量用户数量近五亿，这是独一无二的存在，其他的网约车平台已经很难抢到太多的市场份额。
而且，留给其他平台“跑马圈地”的窗口期长短也比较关键。汽车行业分析师张翔对时代财经表示，出行是刚需，在头部企业整改期间，其他网约车平台大力“拉新”，是正常的市场动作。但这一市场真空期不会太长，目前留给其他网约车平台的时间，估计一个月。
不过根据晚点测算，依据《网络安全审查办法》相关规定，滴滴此次审查的时间不会太短，如果应用下架时间与安全审查相等，就可以持续最多60个工作日，再加上特殊审查的3个月，将超过174个自然日，这不包括如果查出问题之后可能面临的整改和处罚。
中国出行市场庞大，此前形成的一超多强局面，会否因为滴滴的整改而发生变化，还需看滴滴将在这条审查路上停留多久。
